Carga de barcos Bominflot
El canal de Kiel, de Brunsbüttel, en la desembocadura del Elba, hasta Kiel-Holtenau, en la ría de Kiel, es la vía fluvial artificial más transitada del mundo. El canal, a través de Schleswig-Holstein, une el mar del Norte con el Báltico, evitando el rodeo de 900 km por Skagerrak y Kattegat y la punta norte de Dinamarca. 100 en lugar de 1000 km: no solo se ahorra combustible, sino, sobre todo, tiempo.
Y como cada hora de servicio repercute en el dinero, es evidente que las estaciones de servicio a lo largo de esta vía fluvial cuenten con técnicas de carga que ahorren tiempo, es decir, un flujo rápido en las mangueras y acoplamientos. Y con seguridad para evitar accidentes de carga: a la vista del sensible ecosistema de las marismas y del Báltico, un accidente petrolífero sería una catástrofe. Por eso, en Bominflot de Kiel, hace décadas que se usa el sistema breakaway de RS.
En la salida este del canal, visto desde la ría de Kiel, justo detrás de la esclusa de Kiel-Holtenau, se encuentra el patio de tanques de Bominflot. Literalmente la dirección más importante para todos los barcos que van del Báltico al mar del Norte, cuando se trata de repostar productos minerales, y también el abastecimiento de agua potable o la evacuación respetuosa de los residuos líquidos. Con 10 trabajadores, este patio de tanques está operativo 24 horas al día, 7 días a la semana.
Carga segura también con mar revuelto
El repostaje o desembarco de líquidos mediante conexiones de mangueras tierra-mar está asociado a esfuerzos especiales para las mangueras y los acoplamientos. En tierra, las pesadas mangueras (hasta DN 300) se arrastran necesariamente por el áspero suelo en cada acoplamiento. Aparte de los esfuerzos mecánicos, la flexión y la torsión actúan sobre la manguera. A esto hay que añadir que las mangueras y los acoplamientos se encuentran siempre al aire libre, es decir, se exponen sin protección a los rayos UV y a la intemperie, aparte del aire salino del mar que supone un esfuerzo químico.
En el lado del mar se suman otros esfuerzos mecánicos. Cada barco es diferente; los puntos de conexión a bordo se encuentran a distancias diferentes de las estaciones de carga, la altura de los costados es diferente, y esto origina esfuerzos de pandeo y rozamiento en la borda y esfuerzos de tracción entre los acoplamientos en tierra y a bordo. Asimismo, las corrientes, el viento y las mareas actúan sobre el barco que, aunque esté sujeto al muelle con las amarras, se mueve constantemente.
Las mangueras están preparadas para estos esfuerzos. Si la deriva es muy fuerte y una amarra se rompe o se suelta porque a bordo no se ha sujetado correctamente en la cornamusa, es peligroso. Ninguna manguera puede sujetar un barco a la deriva. Es decir, en un caso así la manguera se rompería y, por ejemplo, se podría verter crudo pesado al mar o al canal sin control hasta que se advirtiera el accidente y se cerrara a mano la alimentación.
RS evita daños ambientales
Por este motivo, para estas cargas se estipula el sistema breakaway que, en caso de accidente, tiene dos funciones simultáneas: por un lado, un mecanismo de separación, que reacciona a la suficiente distancia del límite de carga de la manguera, corta la conducción en un punto definido entre la unidad móvil y el sistema de carga y por otro, un dispositivo automático de cierre para ambos puntos de separación actúa evitando la salida del medio.
Bominflot ya ha experimentado la necesidad de este tipo de reglamentos de seguridad. “Hace años tuvimos el caso de un barco que, atracado en nuestras instalaciones, se soltó por la ola de proa de un barco grande que pasó a gran velocidad delante del muelle", recuerda Jens Weselmann, director de Bominflot. “Por suerte teníamos un sistema breakaway de RS que actuó como debía: se separó y las dos mitades del acoplamiento se cerraron.
Sistema breakaway de RS de DN 80 a DN 300
Por seguridad, Bominflot utiliza la marca RS desde el principio. En los cuatro puntos de carga a lo largo del muelle de 400 m de longitud, en los acoplamientos para los diversos medios de los depósitos hay tamaños de mangueras y de acoplamientos de DN 80 a DN 300. El sistema breakaway más pequeño data de los inicios de la empresa: un sistema breakaway ABV con un tamaño DN 80 con una activación de tres agarres de rotura. Por el contrario, las mangueras con un diámetro mayor están equipadas con sistemas breakaway ABV-S de DN 150 y DN 200. Si un barco se va a la deriva más allá de un radio establecido, el ABV-S se activa con un cable preajustado antes de que la manguera se someta a fuerzas de tracción. Hoy en día estos tamaños se utilizan para la carga de barcos, por ejemplo para repostar gasóleo (=combustible diésel para barcos). Aquí por barco se cargan entre 10 m³ y 300 m³ de combustible. Si para los barcos mayores pasan por las mangueras cerca de 300 000 litros, el diámetro de la manguera y el caudal a la hora son un factor determinante para la duración del atraque. Si Bominflot almacena en sus propios depósitos, por ejemplo crudo pesado o gasóleo, al multiplicarse por diez, el volumen pasa a una nueva dimensión. Entonces los depósitos descargan entre 300 y 1000 t. Los gastos de explotación durante el tiempo de atraque por hora de servicio y barco se cifran en, al menos, una cantidad de euros de cuatro dígitos. Incluso una manguera DN 200 es demasiado pequeña. Por otro lado, en la carga en el muelle se limita el crecimiento. Cuando técnicamente sería posible, la manipulación apenas es viable.
Viable es una manguera de 300. Hasta hace poco, este tamaño no se ofrecía en la serie RS, pero a la vista de las buenas experiencias, Bominflot quería mantener un fabricante en los sistemas breakaway. De ahí la pregunta a RS Seliger: "¿También hay DN 300?"
Grandes ABV-S con caudal elevado
El ing. dipl. Holger Brandt y el ing. dipl. Frank Witzmann, directores de líneas de productos de RS, del servicio exterior norte de RS, comentaron los requisitos con Jens Weselmann, director de Bominflot. Después, el departamento de desarrollo de RS se puso a trabajar y diseñó un ABV-S del tamaño DN 300. Para ello había mucho que hacer, no solo aumentar proporcionalmente los planos de diseño anteriores. Se trataba de calcular exactamente las cargas de rotura teóricas y comprobar en la práctica su activación fiable para obtener la homologación de la TÜV para el nuevo ABV-S.
Cuando se instaló el nuevo sistema breakaway y se superaron las primeras pruebas, los empleados de Bominflot estaban emocionados. Si antes un depósito necesitaba permanecer en el muelle 12 horas para trasvasar su carga desde que atracaba hasta que zarpaba, ahora, con el nuevo acoplamiento este tiempo se reducía a ocho horas. Jens Weselmann: "Un ahorro de tiempo entre el 30 y el 40% es mucho, y los costes de inversión se amortizan en un tiempo previsible".
Serie ABV-S: asegurado por lo que pudiera ocurrir
Los
sistemas breakaway de la serie ABV-S se activan con cable en casos de necesidad. El ABV-S activa en función del desplazamiento, sin esfuerzo mecánico de la manguera, la separación segura, y evita la salida de medios contaminantes. Apropiado para una presión de servicio hasta PN 25 y una temperatura entre -20 y 70 °C.
ABV: asegurado por lo que pudiera ocurrir
El
sistema breakaway de la serie ABV, DN 80, previene los accidentes laborales. Protege la manguera o los sistemas conectados contra cargas excesivas. En caso de esfuerzo no axial, por ejemplo cuando el barco deriva, las dos mitades del breakaway se separan por la fuerza de tracción transmitida por la manguera por la rotura del punto de rotura controlada en los tres agarres. Después de la separación, se cierran las válvulas e impiden que salga el medio por el lado de la manguera y del tubo.
Cifras – Datos - Hechos
Bominflot, Kiel
La Bominflot Kiel Tanklager GmbH pertenece al grupo Bominflot, de Hamburgo. Bominflot es uno de los principales comerciantes y proveedores de repostaje independientes del mundo con más de 35 años de experiencia. La oferta de servicios incluye el suministro de combustibles y lubricantes marinos y transporte de mercancías, hasta una variedad de servicios para la navegación internacional, por ejemplo servicios de agencia o también la evacuación, entre otros, de sentina oleosa y medios contaminados con aceite. En las ciudades alemanas de Hamburgo, Bremerhaven y Kiel, Bominflot también ofrece servicios de almacenamiento de determinados productos líquidos. Como firmante del convenio internacional MARPOL para proteger los mares, Bominflot se compromete a cumplir los máximos niveles de seguridad laboral y medioambiental.
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