Bominflot Tanklager GmbH, Киль

Бункеровочная компания Bominflot

Кильский канал, проходящий от города Брунсбюттель у устья Эльбы до Кильской бухты у города Киль-Хольтенау, является самым загруженным искусственным проливом в мире. Пересекая Шлезвиг-Гольшейн, канал соединяет между собой Северное и Балтийское моря и позволяет сократить 900-километровый окружной путь через Скагерраг и Каттегат вдоль северного побережья Дании. 100 км вместо 1000 – это позволяет сэкономить пароходной компании не только топливо, но и время.

А так как каждый час эксплуатации — это деньги, становится очевидным, что лежащие на пути следования бункеровочные станции не могут обойтись без эффективной по времени погрузочной техники, т. е. без рукавов и арматуры с высокой пропускной способностью. Также как и без защиты от аварий во время погрузки: ввиду прихотливости экосистемы ваттов и Балтийского моря любая нефтяная авария — катастрофа. Именно поэтому компания Bominflot в Киле вот уже несколько десятилетий делает ставку на разрывные технологии RS.
На восточном конце канала, если исходить от Кильской бухты, непосредственно за шлюзом Киль-Хольтенау расположена бункеровочная база компании Bominflot. Это главный адрес для всех судов, следующих из Балтийского в Северное море, если речь идет о бункеровке минеральных веществ, пополнении запасов питьевой воды или экологической утилизации жидких отходов. Бункеровочная база, на которой работают 10 сотрудников, готова к обслуживанию круглосуточно семь раз в неделю.

Безопасная погрузка даже при большой волне

Бункеровка или разгрузка жидкостей через гибкий трубопровод земля-море всегда связано с особой нагрузкой на рукава и арматуру. Со стороны причала тяжелые рукава (до DN 300) при каждой стыковке неизбежно протягиваются по неровной поверхности. Кроме этой механической нагрузки рукав подвергается воздействию изгибающего усилия и скручиванию. Ко всему прочему, рукава и арматура постоянно находятся под открытым небом, т. е. подвержены влиянию УФ-излучения и атмосферных явлений, не говоря о том, что на море дополнительную химическую нагрузку представляет солесодержащий воздух.
Со стороны судна рукав подвергается дополнительным механическим нагрузкам. Все суда разные, т.е. места соединения на борту находятся на различных расстояниях от погрузочной станции, бортовые стенки различаются по высоте, и все это приводит к излому и стиранию о леер и к растягивающей нагрузке между соединительной арматурой на земле и на борту. Кроме того, течение, ветер и движение волн действуют на судно, которое, несмотря на усилие причальных канатов, находится в постоянном движении.
Гибкие трубопроводы разрабатываются с учетом этих нагрузок. Но если дрейф усилится и, например, один из причальных канатов порвется или развяжется, так как его неправильно закрепили на утке, ситуация может стать серьёзной. Никакой трубопровод не в состоянии удержать пришедшее в движение судно. Т.е. в таком случае он порвется, а мазут будет беспрепятственно вытекать в море или канал, до тех пор, пока авария не будет замечена и утечка не будет остановлена вручную.

RS предохраняет от нанесения вреда экологии

По этой причине при проведении подобных погрузочных работ предписано использование разрывных муфт, выполняющих одновременно две функции: разрывающий механизм, приходящий в действие задолго до наступления предела нагрузки рукава, разделяет трубопровод в заданном месте между подвижным элементом и погрузочной системой. Одновременно с этим в обеих полумуфтах срабатывает запорная автоматика, предупреждая выход среды.
Насколько необходимы подобные меры безопасности в компании Bominflot уже убедились. «Несколько лет назад произошел случай, когда причалившее у нас судно было отброшено от причала волной, вызванной проходящим большим кораблём», — вспоминает исполнительный директор Bominflot Йенс Везельманн. К счастью, мы работали с разрывной муфтой RS, сделавшей то, что нужно: она разъединилась и обе полумуфты закрылись.

Разрывные муфты RS диаметром от DN 80 до DN 300

На безопасность марки RS компания Bominflot делала ставку с самого начала. На четырёх погрузочных пунктах, расположенных вдоль 400-метрового причала, можно встретить арматуру и рукава для различных сред диаметром от DN 80 до DN 300. Самая маленькая разрывная муфта служит здесь с момента создания предприятия: разрывная муфта ABV диаметром DN 80, работающая по принципу разрывания трех болтов. А вот рукава с большим поперечным сечением оснащены разрывными муфтами ABV-S диаметром DN 150 и DN 200. Если судно выходит за пределы предусмотренного радиуса, срабатывает разрывная муфта ABV-S, приводимая в действие через натяжной тросик, прежде чем рукав подвергнется натяжению. Рукава данной величины используются сегодня, как правило, для погрузки судов, например, при бункеровке газойля (=судовой дизель в качестве топлива). В этом случае на судно перегружается от 10 м³ до 300 м³ среды. Итак, если на больших судах по рукавам протекает около 300 000 литров, то решающим фактором продолжительности стоянки играют поперечное сечение рукава и его пропускная способность в час. А вот если компания Bominflot хранит в собственных цистернах, напр., мазут или газойль, то масштабы объемов увеличиваются в десятки раз. Тогда с танкеров сливается от 300 до 1000 тонн. Текущие эксплуатационные расходы во время стоянки из расчета на рабочий час и судно составляют как минимум четырехзначную сумму в евро. В таком случае даже рукав диаметром DN 200 кажется маленьким. Но с другой стороны, при погрузке на причале тоже существуют свои пределы. То, что кажется технически возможным, не всегда удобно в использовании.
С рукавом диаметром 300 справиться еще можно. Совсем недавно этот размер еще не входил в ассортимент RS, но ввиду собранного положительного опыта компания Bominflot в вопросе разрывных соединений не хотела менять производителя. Так, компании RS Seliger был задан вопрос: «А можете сделать DN 300?»

Большие муфты ABV-S с высокой пропускной способностью

Менеджер продуктовой линии RS, дипл. инженер Хольгер Брандт и сотрудник отдела обслуживания внешних клиентов RS по северному региону Франк Витцманн встретились с исполнительным директором Bominflot Йенсом Везельманном для обсуждения задания. Затем конструкторский отдел RS принялся за его выполнение и разработал муфту ABV-S диаметром DN 300. Потребовалось намного больше, чем просто увеличить в пропорции уже имеющиеся разработки. Нужно было точно рассчитать разрывную нагрузку и доказать в практическом применении на экспериментальной установке ее надежность, чтобы получить допуски TÜV.
Когда новая разрывная муфта была установлена и прошла первые испытания на практике, сотрудники Bominflot пришли в восторг. Если раньше танкеру для разгрузки от швартовки к пристани до отправления требовалось 12 часов, то сейчас, благодаря новой разрывной муфте, это время сократилось до 8 часов. Йенс Везельманн: «30 - 40 % экономии времени - это величина, при которой инвестиции окупаются в обозримые сроки.»

Серия ABV-S – безопасность в самых экстремальных случаях

Разрывные муфты серии ABV-S срабатывают в экстренной ситуации с помощью разрывного тросика. Муфта ABV-S обеспечивает контролируемый (без механической нагрузки на гибкий трубопровод), надежный разрыв и препятствует выходу опасной среды. Она пригодна для работы с эксплуатационным давлением до PN 25 в температурном диапазоне от 20 до 70°C.

ABV – безопасность в самых экстремальных случаях

Разрывная муфта серии ABV, здесь: DN 80, предотвращает аварии на производстве. Она защищает рукав или же соединенные им системы от чрезмерной нагрузки. При неосевых нагрузках, например, во время дрейфа судна, обе половины разрывной муфты разъединятся в заданном месте путем разлома трех болтов вследствие воздействия на рукав растягивающего усилия. После разъединяются клапаны закрываются, предотвращая утечку среды как со стороны рукава, так и со стороны трубы.

Оптимальная интеграция

Резьбовое соединение по норме DIN EN 14420 (DIN 2817) обеспечивает надёжную интеграцию рукава.

Цифры – Даты – Факты

Bominflot, территориальное подразделение Киль

Компания Bominflot Kiel Tanklager GmbH относится к корпорации Bominflot Gruppe со штаб-квартирой в Гамбурге. Она является одним из крупнейших независимых и действующих по всему миру трейдеров и поставщиков на бункерном рынке с 35-летним опытом. Спектр услуг компании очень широк: от поставки морских топливных или смазочных средств и грузового трейдинга до самых разнообразных видов услуг для международных морских перевозок, как, напр., агентурные услуги или же утилизация маслосодержащей трюмной воды и загрязненных остатками нефтепродуктов веществ. В немецких территориальных подразделениях Гамбург, Бремерхафен и Киль компания Bominflot предлагает также услуги по хранению определенных жидких продуктов.
В качестве одного из лиц, подписавших международную конвенцию MARPOL по защите морской среды,компания Bominflot выступает за сохранение высоких стандартов в вопросах защиты труда и экологии.

Copyright der Bilder: RS